¿Y ahora quién paga el favor? Salta exige al Gobierno que la privatización del Belgrano Cargas incluya ramales clave para más de un millón de toneladas de granos.
Salta, tras su apoyo al DNU 70/23, reclama al Gobierno la inclusión de ramales ferroviarios C14 y C15 en la privatización del Belgrano Cargas, que actualmente son obras optativas y podrían quedar relegadas por 50 años.
Las claves de la nota
- Salta exige inclusión de ramales C14 y C15 en privatización del Belgrano Cargas.
- Ramales son obras optativas, no obligatorias, en pliegos de licitación.
- Podrían movilizar más de 1 millón de toneladas de granos.
- Afecta competitividad y costos logísticos del NOA.
- Gobierno prometió abordar el reclamo salteño.
El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, quien fue fundamental para asegurar la aprobación del DNU 70/2023 en Diputados, ahora presiona al Gobierno Nacional para que cumpla con la promesa de incluir obras clave en la privatización del Belgrano Cargas. La provincia salteña fue excluida de los compromisos obligatorios para el futuro operador, afectando dos ramales vitales: el C-14, que conecta con Chile y es crucial para la minería y el corredor bioceánico, y el C-15, que une Pichanal con Salvador Mazza y es de interés para la minería y la agroindustria.
La preocupación principal radica en que estos ramales, que podrían movilizar más de un millón de toneladas de granos y reducir significativamente los costos logísticos para el NOA, han sido catalogados como obras "optativas" en los pliegos de licitación. Esto significa que su ejecución dependerá de la voluntad del futuro concesionario y no contará con financiamiento estatal parcial a través del fideicomiso, lo que podría postergar su desarrollo por otros 50 años.
El gobierno, a través del Ministerio de Economía, se comprometió a abordar el pedido salteño, pero sin brindar precisiones. Se esperan reuniones decisivas esta semana, mientras en Salta se agita el reclamo para saldar el favor político. La exclusión de estos ramales podría incrementar los costos de transporte hasta un 40% hacia los puertos del centro del país, afectando la competitividad de la producción regional.
La inclusión obligatoria de los ramales C-14 y C-15 en los pliegos de licitación es fundamental para evitar el atraso y las desigualdades. La agroindustria estima que la mejora en estos ramales podría evitar más de 17.000 viajes de camión al año, captando tan solo la mitad de los 1000 millones de toneladas de granos producidos en la zona. La situación pone de manifiesto la dinámica del "toma y daca" en la política argentina, donde los apoyos legislativos se negocian a cambio de beneficios concretos para las provincias.