Productor agropecuario critica el Impuesto a los Combustibles: "Pagamos más, pero las rutas siguen rotas"
El productor Horacio Volpe denuncia que el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) se ha convertido en una máquina de recaudación, con un aumento significativo en su peso sobre el precio del combustible y una ejecución mínima de los fondos destinados a infraestructura vial.
Las claves de la nota
- El ICL representa el 11% del precio del combustible.
- Recaudación diaria estimada de 12.355 millones de pesos por ICL.
- Ejecución del 32,7% de fondos de infraestructura vial.
- Caída del 82,3% en gasto real de vialidad desde 2023.
Horacio Volpe, productor agropecuario y miembro de la Mesa Agropecuaria de la Fundación Alem, lanza una dura crítica al Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL). Según Volpe, este tributo, creado originalmente para financiar infraestructura de transporte, se ha transformado en una herramienta de recaudación que impacta directamente en el bolsillo de los argentinos.
Detalla que el ICL, junto con el impuesto al dióxido de carbono, representa hoy el 11% del precio de cada litro de gasoil, un incremento respecto al 8,9% de noviembre de 2023. La recaudación diaria estimada de este impuesto asciende a 12.355 millones de pesos, lo que se traduce en 4,44 billones de pesos anuales. Esta carga impositiva se da en un contexto de caída en el consumo de combustible, que entre enero y agosto de 2026 registró una merma del 2% respecto a 2025 y casi un 10% en comparación con 2023.
La principal queja de Volpe reside en la falta de contrapartida en obras de infraestructura. Si bien el 28,58% del ICL debería destinarse al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte, la Dirección Nacional de Vialidad solo ha ejecutado el 32,7% de esos fondos. La recaudación real del impuesto creció un 91% desde 2023, mientras que el gasto real en vialidad se desplomó un 82,3%. El productor califica esta situación como un "saqueo legalizado" que afecta a todos los sectores, desde el campo y el transporte hasta el trabajador común, sin que se vea reflejado en mejoras de rutas, banquinas o mantenimiento.
La situación evidencia una desconexión entre la recaudación fiscal y la inversión en infraestructura, generando un perjuicio económico y logístico para la producción y la movilidad en todo el país. La falta de obras de infraestructura vial adecuadas, a pesar de la alta carga impositiva sobre los combustibles, es un problema recurrente que impacta negativamente en la competitividad y el desarrollo económico, afectando directamente a provincias como Santa Fe, donde la producción agropecuaria y el transporte son pilares fundamentales.