La "nueva" Hidrovía impulsa inversiones: Santa Fe licitará un nuevo puerto agroexportador en Villa Ocampo
El gobierno santafesino licitará la infraestructura para un nuevo puerto agroexportador en Villa Ocampo, fortaleciendo la capacidad operativa de la Hidrovía y abriendo nuevas oportunidades para las economías regionales del NEA.
Las claves de la nota
- Santa Fe licitará nuevo puerto agroexportador en Villa Ocampo.
- Busca potenciar la Hidrovía y economías regionales del NEA.
- Potencial para exportación ganadera y agrícola.
- Se espera inversión privada para infraestructura portuaria.
El norte de la provincia de Santa Fe se prepara para un impulso logístico significativo con la próxima licitación de obras para un nuevo puerto agroexportador en Villa Ocampo. Este proyecto busca capitalizar la renovada Hidrovía Paraná-Paraguay, que promete una mayor capacidad operativa y abre un horizonte de negocios para las economías regionales del NEA.
El ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, adelantó a Infocampo la iniciativa, destacando la ubicación estratégica del futuro puerto, a solo 100 kilómetros de Resistencia y Corrientes. La zona ya cuenta con antecedentes portuarios, habiendo operado una terminal clave para las exportaciones forestales de La Forestal hasta 1962. Los estudios de prefactibilidad ubican el emplazamiento en el kilómetro 1.050 de la ruta navegable del río Paraná, en el departamento de General Obligado.
La iniciativa no solo beneficiará a Villa Ocampo y Reconquista, sino que también ofrecerá una nueva vía de descarga productiva para las provincias vecinas del norte argentino. El ministro Puccini enfatizó el potencial para la exportación ganadera y la cadena cárnica local, así como para productos agrícolas como arroz, algodón, girasol, sorgo, porotos y maíz. Además, se vislumbra como una salida para las producciones mineras y cordilleranas.
El proyecto requiere la inversión del sector privado para completar la infraestructura portuaria, sumándose a las obras de puentes que ya se están realizando para acceder a la zona fluvial. La gestión de financiación de las obras se ha visto favorecida por modelos hidráulicos que consideran las eventuales crecidas extraordinarias del río Paraná. Puccini también subrayó la necesidad de reformar la Ley de Cabotaje para optimizar el flujo de barcazas en la Hidrovía, un corredor clave que hoy concentra el 76% de las exportaciones de granos en los puertos del Gran Rosario.