La madera no flota en nuestros ríos: el alto costo logístico frena la competitividad forestal argentina
El transporte fluvial en Argentina es significativamente más caro que en Paraguay, elevando los costos logísticos de la madera a un 45% de su valor. AFoA propone flexibilizar el acceso a embarcaciones regionales para mejorar la competitividad.
Las claves de la nota
- Costo logístico de madera: 45% del valor.
- Ahorro potencial fluvial vs. camión: 31%.
- Madera Asunción-Rosario: $25/tonelada fluvial.
- Madera Clorinda-Rosario: $100/tonelada camión.
- AFoA propone flexibilizar acceso a embarcaciones.
La producción forestal argentina enfrenta serias desventajas competitivas debido a los elevados costos logísticos. Trasladar madera desde Corrientes hasta el puerto de Buenos Aires, por ejemplo, tiene un costo similar al de enviarla luego por barco a China. Una cuenta que evidencia el problema: la logística desde la industria hasta colocar la madera en un buque puede representar hasta el 45% del valor del producto, un costo que se traslada al productor, actuando como una retención informal.
La Asociación Forestal Argentina (AFoA) destaca que llevar un contenedor desde Misiones a Buenos Aires por camión cuesta unos 3.600 dólares, mientras que una alternativa fluvial competitiva podría reducir ese costo a 2.500 dólares, un ahorro del 31%. El contraste con Paraguay es marcado: transportar madera por río desde Asunción hasta Rosario cuesta alrededor de 25 dólares por tonelada, frente a los 100 dólares que puede costar por camión desde Clorinda, en la orilla opuesta.
Las razones de esta ineficiencia fluvial en Argentina, según el IIERAL de la Fundación Mediterránea, incluyen la menor profundidad de los ríos, limitaciones de balizamiento y la necesidad de transbordos. A esto se suma la escasez de embarcaciones argentinas y un régimen de cabotaje restrictivo. La comparación con Paraguay, que ha desarrollado una gran flota fluvial, apunta a una combinación de inversión privada, infraestructura y condiciones fiscales y regulatorias más favorables.
AFoA propone flexibilizar el acceso a embarcaciones regionales ante la falta de oferta nacional, mientras que las empresas navieras argentinas reclaman la reducción de costos fiscales, laborales y portuarios. El debate incluye costos como el practicaje, remolque, estiba y tasas. La potencialidad del transporte fluvial para cargas voluminosas como la arena utilizada en Vaca Muerta, que hoy se traslada por carretera, también merece ser evaluada para mejorar la competitividad general de las producciones regionales.