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Hidrovía: Jan de Nul responde a DEME y explica por qué no se pueden bajar las tarifas
El consorcio Jan de Nul-Servimagnus, preadjudicado en la licitación de la Hidrovía, salió a responder las críticas de su competidor DEME, argumentando que una tarifa menor implicaría omisión de impuestos y baja inversión. La disputa se centra en la tarifa de peaje de 3,80 dólares por tonelada.
- DEME propuso una tarifa 17,4% más baja para la Hidrovía.
- Jan de Nul acusa a DEME de omitir pago de IVA y subestimar inversiones.
- DEME habría sobreestimado ingresos en US$ 370 millones por peajes.
- La concesión de la Hidrovía se adjudicará en los próximos días.
La disputa por la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay suma un nuevo capítulo. A pocos días de que el Gobierno adjudique definitivamente el contrato a 25 años, el consorcio liderado por la dragadora belga Jan de Nul y la firma Servimagnus salió al cruce de las afirmaciones de su competidor, DEME. DEME había propuesto una nueva licitación con una tarifa de peaje un 17,4% más baja, lo que generó polémica.
Jan de Nul y Servimagnus argumentan que la oferta de DEME se sustenta en una serie de irregularidades. Señalan la omisión del pago del IVA, calculando que DEME solo contempló 95 millones de dólares en este impuesto durante 25 años, cuando un cálculo razonable lo elevaría a 1.600 millones de dólares. Además, critican que el Plan Económico Financiero de DEME solo prevé 280 millones de dólares de inversión en los primeros 5 años, y cero para los 20 restantes, mientras que ellos planean superar los 850 millones de dólares.
Otro punto de discordia radica en la estimación de las tarifas de peaje post-profundización. Jan de Nul y Servimagnus afirman que DEME ha cometido un error al modelar tarifas que exceden los valores máximos permitidos en el pliego, sobreestimando sus ingresos en aproximadamente 370 millones de dólares. Concluyen que la supuesta oferta más económica de DEME no se basa en una mayor competitividad, sino en la negligente omisión de tributos, una inversión insuficiente y el cálculo de peajes por encima de lo permitido, haciendo que la alta rentabilidad que permitiría un descuento sea irreal e imposible de sostener.
Esta situación genera incertidumbre en un sector clave para las exportaciones argentinas. La Hidrovía es fundamental para el transporte de granos y otros productos agropecuarios, y cualquier decisión sobre sus tarifas y la calidad del servicio tendrá un impacto directo en los costos logísticos. La puja entre los oferentes, marcada por acusaciones técnicas y financieras, subraya la importancia estratégica del corredor y la necesidad de transparencia en los procesos licitatorios para asegurar la eficiencia y competitividad del comercio exterior argentino.
La licitación de la Hidrovía es crucial para el sector agroexportador argentino, afectando directamente los costos logísticos. Los inversores y productores deben seguir de cerca la resolución final para entender las implicaciones en las tarifas de peaje y los planes de inversión. La transparencia en el proceso y la solidez financiera de la empresa adjudicataria serán determinantes para la eficiencia del corredor.
