CEO de Ford Sudamérica advierte por China: Argentina necesita eliminar impuestos para competir
Martín Galdeano, CEO de Ford Sudamérica, enfatizó la urgencia de reducir a cero los impuestos sobre la producción y exportación en Argentina para poder competir con China. Señaló que la industria local debe acelerar sus cambios para estar "en forma" frente al avance del gigante asiático.
Las claves de la nota
- Ford exige eliminación de impuestos a producción y exportación.
- Argentina debe acelerar cambios para competir con China.
- Carga impositiva en producción bajó de 23 a 12 puntos.
- China proyecta exportar 10 millones de vehículos este año.
- Empresas argentinas deben reducir costos y ganar escala.
El CEO de Ford para Sudamérica, Martín Galdeano, lanzó una seria advertencia sobre la competitividad de la industria automotriz argentina frente al avance de China. Desde la planta de Ford en General Pacheco, Galdeano afirmó que para que Argentina pueda competir globalmente, es imperativo que los impuestos sobre la producción y la exportación "tengan que ser cero". Si bien reconoció que la carga impositiva ha disminuido en los últimos dos años, pasando de unos 23 puntos a aproximadamente 12 puntos en 2024, consideró que aún no es suficiente y que los cambios deben acelerarse drásticamente.
Galdeano detalló que China ha escalado su capacidad de producción de vehículos a niveles masivos, pasando de exportar un millón de unidades hace pocos años a proyectar 10 millones para este año. Esta expansión se apoya en una combinación de escala, una extensa red de proveedores, condiciones laborales distintas y fuertes políticas de promoción a las exportaciones. "Ellos van muy rápido, nosotros venimos avanzando, pero lento", resumió el ejecutivo, subrayando la necesidad de que Argentina esté "en estado de forma" para afrontar este nuevo escenario.
La preocupación de Ford no se limita a los impuestos externos. La compañía también insta a las empresas argentinas a revisar sus propios costos, ganar escala, incorporar tecnología y buscar acuerdos laborales que mejoren la productividad. Galdeano reconoció que existen componentes para los cuales la importación desde China podría ser económicamente más conveniente debido a la carga impositiva local, lo que podría afectar el desarrollo de proveedores argentinos. "No solo te va en contra de tu producción-exportación, sino te va en contra de generar cadenas de proveedores", advirtió.
A pesar de la presión competitiva, Ford no ha decidido aún relocalizar componentes a China, destacando inversiones conjuntas con proveedores locales como la producción del chasis de la Ranger por parte de Metalsa. Sin embargo, la empresa continúa evaluando la viabilidad económica de sus operaciones en Argentina. En paralelo, Ford analiza herramientas como el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para futuras inversiones, aunque la inversión actual ya estaba avanzada cuando se lanzó el régimen.