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Mirgor implementará banco de horas tras reforma laboral para evitar despidos en autopartistas
Mirgor aplicará un banco de 200 horas en sus plantas de Garín y Baradero, acordado con SMATA, como uno de los primeros usos de la reforma laboral para mitigar el impacto de la caída del sector autopartista y evitar despidos.
- Mirgor implementará banco de horas desde julio.
- Acuerdo con SMATA para evitar despidos.
- Banco de 200 horas con compensación 1.5x.
- Contexto de caída en sector autopartista.
La empresa de electrónica y autopartes Mirgor, vinculada a la familia Caputo, pondrá en marcha a partir de julio un sistema de banco de horas en sus plantas ubicadas en Garín y Baradero. Este acuerdo con el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) representa uno de los primeros casos concretos de aplicación de las herramientas incluidas en la reciente reforma laboral impulsada por el Gobierno nacional. La medida surge en un momento crítico para la industria autopartista, que ha registrado la pérdida de aproximadamente 8.000 puestos de trabajo en los últimos seis a ocho meses debido a la desaceleración de la producción y la merma en la demanda.
El convenio establece la creación de un banco de 200 horas con una validez de 12 meses, prorrogable si las condiciones económicas no mejoran. El objetivo principal es dotar a la empresa de mayor flexibilidad para ajustar los horarios de trabajo a las fluctuaciones productivas, previniendo así futuras desvinculaciones mientras el sector aguarda una reactivación. En la práctica, este mecanismo permite que las horas no trabajadas por falta de actividad o insumos sean remuneradas normalmente, quedando registradas en el banco para ser compensadas posteriormente con un valor incrementado: cada hora devuelta se computará como una hora y media. La compensación de horas se realizará de lunes a viernes, y las jornadas adicionales en fin de semana se pagarán como horas extras, salvo una hora que podrá ingresar al banco.
Este tipo de esquemas no son novedosos en la industria automotriz argentina, ya que SMATA cuenta con acuerdos similares preexistentes con terminales como Ford, Toyota, Mercedes-Benz y Volkswagen, negociados de forma individual. La reforma laboral ha proporcionado un marco normativo más amplio para estas herramientas, diseñadas para gestionar los ciclos productivos sin recurrir de inmediato a suspensiones o despidos. Se rumorea que SMATA ya está considerando replicar estos acuerdos en otras compañías importantes del sector, incluyendo Renault y Stellantis, así como en diversas firmas autopartistas. Si bien el acuerdo inicial de Mirgor se limita a las plantas de Garín y Baradero, la empresa evalúa extender estos mecanismos a otras instalaciones, como su nueva fábrica de llantas de aluminio en Zárate, aunque no se aplicará en Tierra del Fuego, donde rige otro convenio con la UOM.
Esta noticia es relevante para inversores y empresarios del sector automotriz y autopartista argentino, ya que detalla la aplicación de herramientas de flexibilidad laboral post-reforma. Es importante seguir de cerca la extensión de estos acuerdos a otras empresas y el impacto real en la dinámica del empleo y la producción en la industria. La efectividad de estas medidas para sortear ciclos de baja actividad sin recurrir a despidos será clave para la estabilidad del sector.
