Aerolíneas Argentinas asume servicios de rampa tras fracaso de privatización de Intercargo
Aerohandling, filial de Aerolíneas Argentinas, se hizo cargo de servicios de rampa en cuatro aeropuertos tras el retiro de Intercargo. Se espera que amplíe su operación a tres terminales más.
Las claves de la nota
- Aerohandling asume servicios de rampa en 4 aeropuertos.
- Se espera expansión a 3 terminales más.
- Fracasa licitación de privatización de Intercargo.
- Aerolíneas Argentinas mejora resultados financieros.
- Intercargo pierde monopolio y atractivo inversor.
Tras el fracaso de su intento de privatización, la empresa estatal Intercargo ha sido retirada de ocho aeropuertos del interior del país. En su lugar, Aerohandling, la filial especializada de Aerolíneas Argentinas, ha asumido la operación de servicios de rampa en cuatro de estas terminales: Resistencia, Trelew, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos.
Se anticipa que Aerohandling extienda su cobertura a tres aeropuertos adicionales en el próximo mes: Posadas, San Juan y Santiago del Estero. Esta expansión se da en un contexto de desregulación del sector aerocomercial, que eliminó el monopolio de Intercargo. Sin embargo, en las terminales mencionadas, Aerohandling se posiciona como el único operador con la capacidad técnica para reemplazar a la firma estatal, dado que las nuevas empresas habilitadas suelen priorizar aeropuertos de mayor volumen como Ezeiza y Aeroparque.
La prestación de servicios de rampa, que incluye asistencia en pista, manejo de equipajes y embarque/desembarque de pasajeros, representa una actividad secundaria pero significativa para Aerolíneas Argentinas. Esta diversificación podría generar una facturación adicional y contribuir a la mejora de sus resultados contables. La aerolínea de bandera ha mostrado una recuperación financiera notable, registrando una ganancia neta de $238.000 millones en 2025, un superávit operativo de USD 120,7 millones y patrimonio neto positivo por segundo año consecutivo, lo que le permitió pagar por primera vez el impuesto a las Ganancias y dejar de requerir aportes del Tesoro Nacional.
El proceso de privatización de Intercargo fracasó al quedar desierta la licitación, ya que ninguna de las ofertas cumplió con los requisitos técnicos y económicos, y los montos propuestos se ubicaron por debajo del precio mínimo de tasación de USD 45,1 millones. La eliminación del monopolio de Intercargo pudo haber mermado su atractivo para los inversores. El Gobierno evalúa ahora las próximas alternativas tras esta experiencia.